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极兔收购百世快递背后藏着1020亿东南亚市场!


发布日期:2021-11-23 07:30   来源:未知   阅读:

  10月29日,百世集团和J&T极兔速递共同宣布,百世集团同意其在国内的快递业务约68亿元人民(11亿美元)的价格转让给极兔。据悉,本次交易包括相关公司的股权、网点、转运中心、人员、技术、系统等,预计将于2022年第一季度完成。

  据悉,极兔速递2020年底日单量已超过2000万,加上目前百世快递2500万左右的日单量,二者合并后日单量约4500万单,市场份额将达到14%。这意味着,若收购顺利完成,快递行业维持多年的 “四通一达+顺丰” 的格局将被打破,成为“三通一达一兔+顺丰”的新格局。

  在国内起网运营仅不到两年,中间还经历过通达系“封杀”,竟能收购在国内快递巨头——百世,足以让人嗅出不一样的信号,也让我们好奇此次收购的战略意图!

  关于极兔快递,很多不用拼多多的用户,可能对它不太了解。创始人李杰曾是OPPO出海印尼业务负责人,印尼极兔品牌J&T Express即是为解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题,后来依托OPPO体系发展成为印尼物流行业黑马。去年3月,极兔快递在国内起网运营,通过“以价换量”的策略和与拼多多千丝万缕的关系,不到一年时间极兔的派送单量便达到2000万单。

  理清了两位主角的背景,那又该如何看待双方的这次战略合作?Inpander认为,各取所需!

  先说说百世这边当年,百世为了迅速提升市场份额,不惜赔本入场,单票价格低得根本无法弥补成本,用烧钱换回了市场份额。有人统计过,7年半时间,百世累计亏损82亿元。

  据inpander了解,这次收购涉及的68亿资金,大部分将以现金形式交付,有了这笔钱,百世就可以将资源倾斜于行业领先的快运零担和仓储供应链业务,最终实现把百世快运推向资本市场:今年4月,百世董事长兼CEO周韶宁就表示,百世当时正在融资之中,百世快运最快将于2022年完成上市。

  小结一下:对于已经陷入困境的百世,通过此次收购,可以甩掉包袱后轻装上阵,摆脱“不能听命于自己者,就要受命于他人”的困境,并且有望在自己的强势业务中杀出生机。

  首先,百世在国内布局了这么多年的优质快递网络是刚进入中国的极兔最想要的。百世官方数据显示,截至2020年12月底,百世快递在全国拥有87个转运中心,49000多个末端网点。在一二线城市的也有很多网点,如果将来整合到位,可以与关注下沉市场的极兔互补。

  可以说,对于“另一类中国式快递”极兔而言,接盘百世国内快递业务,是它迅速进入第二梯队,在国内市场扎根的捷径。

  当然,如果我们把眼光从国内快递市场跳开,还会发现极兔可能有更为长远的布局。

  事实上,极兔本身也是一家颇具实力的国际物流公司:目前,极兔全球网点超23000个,大型转运中心超240个,从业人员超350000人,已是印尼第一大、东南亚第二大快递公司。

  而自2019年百世集团宣布将国际化列为五大战略之一后,百世在东南亚的发展不断提速:2021年百世中报显示,百世国际在东南亚地区包裹总量达3880万单,同比增长140.7%,其中泰国和越南的包裹量分别同比增长80%、195.5%——我们知道,东南亚是极兔的发家之地,极兔收购百世国内业务,双方形成合作关系后,同样将有利于彼此国际业务的做强。

  今年3月,极兔开通香港直飞印度新德里的国际航班,5月启动南京到洛杉矶的包机航线亿美元的战略融资,明确表示将进军中东和拉美,10月深圳至巴黎的包机航班顺利启航。

  为了快速占领市场份额,极兔开启烧钱策略,别人最低价发1块5,它发8毛。对于很多售价低廉对价格敏感的商户来说,为什么不选呢?到了今年年初,极兔在义乌更是一度把快递价格压低到了1元以下,喊出了“8毛发全国”的竞争口号。要知道,在正常的情况下,8毛连快递小哥的派费都不够。

  2020年7月和9月,圆通和申通下发内部通知,禁止加盟商代理极兔业务。

  10月,韵达在内网发布的《关于全网禁止代理极兔速递业务的通知》提到,韵达下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔速递网络及承包区;揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔速递快递业务。

  11月,圆通发现旗下涉及违规代理极兔速递的分公司已经高达308家,并发布《关于代理极兔速递业务的处罚通告》。

  但谁都想不到,原本是“六大门派围攻光明顶”,但最后被围攻的“青铜”竟然能反噬强大的“王者”。

  这是怎么做到的?它的底气在于,它有着东南亚业务贡献利润,有愿意一起亏损的加盟商,有一众知名风险投资。靠着以价换量以及与拼多多的合作,不到一年时间极兔的派送单量便达到2000万单。即便通达系下场封杀,仍然挡不住加盟商倒戈,封杀效果并不明显。

  极兔的崛起,一方面让中国企业感受到了海外对手的压力;另一方面,也让中国企业关注到了海外新兴市场的价值。

  在极兔快递的介绍中,指明是在东南亚发家,业务涉及范围很广,涉及了快递、仓储及供应链等多元化的领域,业务类型更是涵盖了同城跨省以及国际件等,在全球拥有将近200个大型转运中心。

  了解极兔的“大本营”东南亚,对了解中国企业进入新兴市场的机遇与挑战而言,具有参考意义。

  虽电商规模在各地区对比中较小,但增速更高。欧美地区等率先发展起来的成熟电商市场目前的电商规模较大,渗透率更高。而新兴市场的电商市场规模和渗透率相对较低,东南亚电商规模仅高于中东和北非,但增速排名第一。

  快递和电商是一对孪生兄弟,当东南亚电商蓬勃发展时,快递业也必然随着迎来发展期。但东南亚复杂多变,消费者四处散落,去中心化的地理环境给物流能力提出了挑战。

  极兔的介入,正是切中了这个关键。2015年,极兔快递(J&T exspanss)于在东南亚起网运行,通过直营模式,极兔总部为每个行政区都设置了一个配送点,如像雅加达这样的大城市,极兔甚至在8个行政区设了34个配送点,以缩小每个快递员的负责半径,降低交付时间,提高投递效率。

  与此同时,极兔还在当地开创了物流业全年无休的先河——7*24小时快递运输,客服随时在线回答问题等。

  优质的服务、良好的口碑,成了对印尼市场的“降维打击”。也让其迅速成了东南亚头部电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二选择,到2017年11月,极兔的印尼收件量就已突破30万票/天,成为当地排名第二的快递公司。而到了2020年,极兔已成为东南亚地区综合评分排名第二的快递品牌。

  从电商的繁荣发展,到物流企业的崛起,追溯极兔在东南亚的发展历程,不难发现电商和物流在东南亚领域的逐渐相辅相成,这似乎和中国电商物流发展路径极为相似,也让多数企业看到机会,企图在这片土地复制中国电商、快递的“黄金十年”。

  有数据统计,预计到2025年,东南亚电商市场规模将达到1020亿美元。印尼是东南亚最大的电商市场,2025年的市场规模将达到530亿美元。越南和泰国的电商市场规模将排名第二和第三。

  可以预见,在国内快递市场红海厮杀、互联网线上红利见顶的格局下,转战海外成为国内几大快递企业谋求市场增量的新打法。传统快递企业四处出击,电商巨头海外圈地,都让东南亚成为国内物流企业对决的另一大战场。返回搜狐,查看更多118图库资料